В интервю за в. Капитал Томас Рафайнер, главен изпълнителен директор на The Mobility House (ТМН), разказва за партньорството си с "Електрохолд Трейд". Германската компания предоставя софтуер за агрегиране, дезагрегиране и търговия с енергийни активи, като в България тя си партнира с "Електрохолд Трейд". Целта е "Електрохолд Трейд" да оптимизира капацитета за съхранение и да увеличи максимално възвръщаемостта на фотоволтаичните централи, които управлява, като заедно с това ще помага за балансирането и стабилността на системата. В друго сътрудничество - с Renault, германската компания предлага на пазара първия продукт в света, чрез който зареждането на електромобили може да бъде двупосочен процес и собствениците на е-коли да продават излишната енергия.

Как изглежда България по отношение на ВЕИ проектите и внедряването на батерии, г-н Рафайнер?

Като абсолютен лидер в Европа. Много от индустриалните революции са се случвали и са били задвижвани не от индустриалните лидери - големите държави и компании, а от по-малките, които през годините са създавали тенденции. Има много примери за това - погледнете електромобилите. Вместо компании като BMW, "Мерцедес", "Фолксваген" или пък "Форд" да движат тези иновации и промени, новостите и технологиите дойдоха от другаде - първо от "Тесла", а после и от редица китайски компании. Те успяха да обърнат пазара. Така че за мен не е изненада, че вие сте двигателят и лидерът в тази посока. Вие водите в Европа, а Китай води в света, тъй като в последните години инсталира повече ВЕИ от целия останал свят.

Може ли да говорим за нова енергийна реалност?

Без никакво съмнение - трансформацията е факт. Всичко се преобърна както от страната на потреблението, така и от страна на производството. Ако говорим за потребление, традиционната крива на домакинствата от последните 100 години, при която консумацията беше най-вече сутрин преди работа и вечер, вече не е същата. Това беше една стабилност и ситуация, в която беше лесно да се прогнозират пиковете и спадовете в потреблението, защото до голяма степен всичко зависеше от метеорологичните условия и консумацията. Сега имаме електромобили, които се зареждат по всяко време, имаме data центровете и изкуствения интелект, които имат съвсем различна философия и нужди на захранване. Потреблението вече има съвсем различен характер. В същото време класическият модел на производство на електроенергия е да имаме големи мощности, за които е ясно кога колко произвеждат. Сега производството до голяма степен се определя от това кога грее слънцето или има вятър, което води и до много неизвестни - дали днес ще е облачно, дали ще има вятър. Това прави нещата по сложни, но пък тук е мястото на батериите.

Но пък някои казват, че липсата на постоянно производство е проблем и дори виждаме как някои държави от ЕС вече гледат към ядрения ток...

Да, аз също чувам тези мнения. Но много хора казваха, че електромобилите никога няма да станат масови, нали така? Батериите и ВЕИ могат да гарантират енергията - нужно е интелигентно управление, а не повече кабели и централи. Няма как да имат нови решения със старите методи.

В такъв случай как се променят технологиите и пазарните модели за управление?

Трябва да преосмислим целия енергиен модел, а не просто да опитваме да модифицираме стария. Всичко трябва да се преструктурира. Разполагаме с много добри данни и прогнози за времето, знаем колко енергия трябва да съхраним, за да осигурим нужните количества за следващия ден. Бих казал, че това е едно пътешествие - нещо, което няма да се случи за ден или два, но добрата новина е, че вече сме извървели част от пътя в този процес.

Когато батериите започнаха да навлизат, очаквахме, че те ще са полезни само за час, два, най-много за ден. Но сега виждаме, че с навлизането на технологиите вече имаме решения, при които можем да съхраним енергията за седмица, за месец, може би вече и за сезон. Възобновяемите източници вече могат напълно адекватно да осигуряват снабдяването с енергия в голяма част от годината, макар че има единични дни, в които все пак е нужно друго решение, което да подпомогне системата. ВЕИ са от голяма полза на консуматорите, защото тази енергия в комбинация с конкурентно съхранение е най-евтината енергия.

Друг позитив е, че не се отделят емисии на парникови газове - ние понякога забравяме за това, но децата ни ще го помнят един ден. Енергийната независимост също е от огромно значение, тъй като осигуряването на енергийни ресурси е форма на зависимост - дали преди от Русия, дали сега от САЩ...

ВЕИ енергията е и много надеждна - в началото на т.г. Берлин остана без ток за три дни заради саботаж на една от подстанциите. Ако имахме отделни източници на производство или пък батерии, това щеше да ни стигне за покриването на базовите нужди в този период от време.

Говорите за бърз растеж, но това не крие ли рискове пред управлението - видяхме какво се случи преди година в Испания, а и в други държави?

Има предизвикателства и до голяма степен са свързани с управлението и мрежовите оператори, които трябва да се променят, но това са проблеми, които могат да бъдат решени. Но да се върнем в България - тук всичко се случва много по-бързо. В Испания или в Калифорния също има много голямо навлизане на ВЕИ и там изграждането на нови мощности изглежда като проблем. Поради многото енергия в системата често пъти се стига до отрицателни цени. Това, което е важно в нашето партньорство с "Електрохолд Трейд", е разбирането, че фотоволтаикът не е проблем, стига той да бъде подпомогнат с батерия.

Превръщат ли се батериите в търговски ресурс, от който може да се печели?

Абсолютно. И батериите, които управляваме тук, и тези на електромобилите - 10 000 автомобила са реално една електроцентрала.

Но пък управлението става по-сложно, нали така?

Да, става по-сложно и по-динамично, но имаме отлична ИТ технология, която го управлява успешно. Правилното използване на алгоритмите в тези технологии всъщност до голяма степен може да реши проблемите. Комплексни алгоритми се използват и в полетите до Космоса - не се притесняваме от сложността, защото това е възможност. Технологията за съхранение е налична, ние просто трябва да я използваме. Електроенергията се произвежда в реално време, а батериите дават възможност тя да се използва тогава, когато е необходима.

Един от проектите на ТMH е свързан с изграждането на най-голямата виртуална електроцентрала, която е съставена изцяло от батерии и електромобили, какво представлява?

Нека да дам един пример - най-големият оператор на хотелски услуги в света реално не притежава хотели - това е Airbnb. Най-големият доставчик на такси услуги в света не притежава таксита - Uber. В единия случай идвате в Сан Франциско и няма къде да отседнете, а аз имам жилище - Airbnb ни свързва. В другия вие имате кола, а някой има нужда да се придвижи - свързва ви Uber. Това правим и ние - вие имате батерия, а друг има нужда от зареждане - ние ви свързваме. За големите батерии това изглежда сравнително лесно, но за електромобилите, които могат да бъдат милиони, е по-комплексно. Тук е нашият фокус. Например наскоро в Париж валя обилен сняг и това беше голям проблем, защото не се случва често. Ние имаме клиенти в Париж, които използваха своите електромобили да захранват жилищата си с ток. Много хора направиха доста пари от тази ситуация, защото системата беше нестабилна и предоставяха услуги. В такива критични моменти включването на батериите на електромобилите чрез виртуалната централа помага да се решават тези проблеми.

Това изглежда далечно за България или?

Тук вече не сте лидери, тук следвате. Китай е лидер в тази област, но в момента, в който електромобилите навлязат по-сериозно и в България, това ще бъде възможно и тук. Така или иначе, вече сте си купили колата, платили сте я, защо да не предоставяте услуги през нея, за да генерирате пари.

Ако батериите са следващото ниво в развитието на ВЕИ индустрията, кое идва след тях?

Аз съм оптимист - ние работим в тази сфера 15 години, като само за последните 10 години цената на батериите падна с 95%. Подобна е ситуацията и при фотоволтаиците. Можехте ли да си представите това преди 10-15 години? Но дори и да си мислим, че сме достигнали лимита, не е така, защото следва друго ниво. Технологиите се развиват непрекъснато и в момента има над 300 разработки за ВЕИ и батерии - и като технология, и като материали, и като възможности. Колкото до батериите - те вече са много надеждни и много евтини.

Но процесът при навлизането им, особено за домакинствата, не върви - ако говорим за България...

Технологията е налична и е в момент на масово навлизане, а цената също предполага това да стане по-бързо. Същото е и при електроавтомобилите. Преди време те бяха само за богатите, но сега те са по-евтини от тези с вътрешно горене. Затова и хората в Китай ги купуват масово - защото са достъпни и много по-прости като компоненти. Да, някъде навлизат по-бързо, другаде - по-бавно, но като цяло стават все по-масови. Това се вижда и от ръста на регистрациите на тези автомобили в Европа през м.г. Това е процес и той много напомня на телевизорите с плоски екрани. Преди години те не бяха за всеки - бяха скъпи и малцина можеха да си ги позволят. Същото беше и с мобилните телефони, които бяха големи, тежки и неудобни. Вижте какво се случва сега - телевизорите с плоски екрани са навсякъде и всички разполагат с малки и удобни устройства в джобовете си, нали така?

Интервюто можете да прочетете тук: Интервю | Можете да печелите, ако продавате излишния ток от електромобила си